Mientras la cuenta regresiva para la Copa del Mundo de 2026 avanza, la Ciudad de M茅xico acelera obras de movilidad para enfrentar uno de sus mayores desaf铆os: c贸mo trasladar de manera segura y eficiente a millones de visitantes en una de las ciudades m谩s congestionadas del mundo.
La capital mexicana albergar谩 cinco de los 13 partidos que se jugar谩n en M茅xico durante el Mundial y las autoridades han apostado por una transformaci贸n urbana centrada en peatones, ciclistas y transporte p煤blico.
Entre las obras, destacan una nueva ciclov铆a de 34 kil贸metros sobre Calzada de Tlalpan, ampliaciones en el Tren Ligero y mejoras en estaciones de transporte p煤blico.
Pero, mientras el Gobierno promete que las obras estar谩n listas a tiempo para la inauguraci贸n el pr贸ximo 11 de junio, expertos y usuarios advierten que a煤n existen retos importantes en conectividad, saturaci贸n y seguridad vial.
Uno de los proyectos m谩s visibles es la nueva ciclov铆a de Tlalpan, considerada la m谩s extensa de la capital. Cruza cinco alcald铆as y busca conectar el sur de la ciudad con el centro hist贸rico.
Para Ana Gonz谩lez, una ciclista capitalina que utiliza la bicicleta como medio de transporte diario, la infraestructura representa un avance importante, aunque todav铆a insuficiente para quienes no conocen la din谩mica vial de la ciudad.
鈥淟os que ya somos de aqu铆 sabemos que un trayecto puede durar much铆simas horas en recorridos cortos鈥�, dijo. 鈥淟a bici te da esa movilidad de transportarte r谩pido鈥�.
Gonz谩lez cont贸 que aprendi贸 a moverse en bicicleta hace apenas unos a帽os y que adaptarse a las calles de la capital implic贸 鈥渁prender a leer la Ciudad de M茅xico鈥�.
鈥淓s una conducci贸n siempre a la defensiva鈥�, explic贸. 鈥淧ara ciclistas, para peatones y para automovilistas鈥�. Y agreg贸: 鈥淨ue un turista quisiera lanzarse al Z贸calo en bici, s铆 lo veo complicado y peligroso鈥�.
Durante un recorrido realizado por CNN sobre la nueva ciclov铆a, se observaron zonas donde pasajeros del transporte p煤blico deben cruzar directamente sobre el carril ciclista para subir o bajar de autobuses.
鈥淔alta adaptaci贸n de los peatones鈥�, afirm贸 Gonz谩lez. 鈥淢uchos van caminando sobre la ciclov铆a en lugar de usar la banqueta鈥�.
Aun as铆, dijo que le sorprendi贸 el comportamiento de algunos automovilistas.
鈥淢e sorprendi贸 que los carros realmente s铆 se paraban cuando me ve铆an cruzar, cosa que antes no me hab铆a pasado en otras ciclov铆as鈥�, relat贸.
Sin embargo, considera que la infraestructura todav铆a presenta puntos complicados y peligrosos.
鈥淒e Chabacano hacia el Z贸calo s铆 lo veo complejo y peligroso鈥�, dijo. 鈥淭ienes que estar pensando todo el tiempo lo que va a hacer el coche de la esquina鈥�.
La ciclista tambi茅n cuestion贸 qu茅 tan preparados estar谩n los turistas extranjeros para moverse por una ciudad conocida por su tr谩fico y complejidad vial.
鈥淣o s茅 si un turista acostumbrado a una ciudad europea podr铆a adaptarse f谩cilmente鈥�, coment贸. 鈥淐reo que tendr铆a que pasar uno o dos d铆as acostumbr谩ndose a c贸mo se transita en la Ciudad de M茅xico鈥�.
La obra forma parte de una estrategia m谩s amplia que incluye iluminaci贸n, nuevas se帽alizaciones y adecuaciones urbanas para peatones y ciclistas. Seg煤n datos oficiales, se colocaron m谩s de 5.000 luminarias y cientos de elementos de confinamiento vial a lo largo de la ruta.
Para Gonzalo Pe贸n, director ejecutivo del Instituto de Pol铆ticas para el Transporte y el Desarrollo (ITDP), el Mundial aceler贸 proyectos que desde hace a帽os necesitaban ejecutarse.
Pe贸n considera positiva la apuesta por infraestructura peatonal y ciclista, especialmente alrededor del estadio, pero advierte que el verdadero reto ser谩 lograr que la gente utilice estas rutas de forma masiva.
鈥淓l reto va a ser llenarla de ciclistas鈥�, afirm贸. 鈥淵 para llenarla de ciclistas, una sola infraestructura no funciona, necesitas generar una red鈥�.
Seg煤n Pe贸n, la ciclov铆a de Tlalpan sigue aislada y necesita conexiones perpendiculares con otras rutas para ser verdaderamente funcional.
鈥淣ecesitamos ahora hacer ciclov铆as perpendiculares que permitan generar esta red鈥�, explic贸.
El especialista dijo adem谩s que la ciudad enfrenta un debate de 鈥渏usticia espacial鈥�.
鈥淓l 80 o 90% de las inversiones en transporte se va a calles y pavimentaci贸n鈥�, explic贸. 鈥淧ero si esas inversiones se utilizan para ampliar cruces peatonales o infraestructura ciclista, entonces s铆 benefician a m谩s personas鈥�.
M谩s all谩 de la infraestructura ciclista, el principal desaf铆o sigue siendo el transporte p煤blico. Seg煤n la organizaci贸n 鈥淢茅xico, 驴C贸mo Vamos?鈥�, alrededor del 58% de los viajes en la capital se realizan en Metro. Sof铆a Ram铆rez, directora de la organizaci贸n, advierte que el sistema ya opera bajo fuerte presi贸n, incluso antes de la llegada de millones de visitantes.
鈥淓l n煤mero de viajes que se hacen en Ciudad de M茅xico es de 175 millones al mes鈥�, explic贸. 鈥淧ara una ciudad de 9 millones de personas, ya te imaginar谩s que es una proporci贸n casi de uno a 20鈥�.
Ram铆rez asegur贸 que ,aunque se han sumado vagones y ampliado algunos servicios, el sistema contin煤a saturado.
鈥淓s un servicio de transporte p煤blico muy demandado pr谩cticamente a cualquier hora鈥�, dijo. 鈥淣ecesita mantenimiento, ampliaci贸n y coordinaci贸n metropolitana鈥�.
La especialista se帽al贸 que el Gobierno est谩 intentando resolver la presi贸n sobre el sistema con medidas temporales, como promover el teletrabajo o suspender clases durante algunos partidos.
鈥淓stamos resolviendo los s铆ntomas en vez de resolver el origen de los problemas鈥�, afirm贸.
Tambi茅n advirti贸 sobre posibles riesgos en estaciones saturadas durante los d铆as de partido.
鈥溌縌u茅 pasa si hay un temblor, una inundaci贸n o una falla el茅ctrica?鈥�, cuestion贸. 鈥淪on situaciones que ya vivimos cotidianamente鈥�.
El Mundial pondr谩 a prueba la imagen internacional de M茅xico en temas de seguridad y movilidad y, mientras las obras contin煤an contrarreloj y las autoridades prometen que estar谩n listas antes del silbatazo inicial, la gran inc贸gnita sigue siendo si la infraestructura ser谩 suficiente para mover a millones de visitantes de forma segura, r谩pida y eficiente en una de las ciudades m谩s grandes y congestionadas del mundo.
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