La amenaza del presidente Donald Trump de imponer aranceles del 50 % a los autom贸viles sobre todas las importaciones procedentes de Canad谩 es solo el golpe m谩s reciente a una industria que ha soportado cambios en las reglas comerciales desde que el actual mandatario regres贸 al poder.
Trump anunci贸 los planes arancelarios para los autom贸viles a primera hora de este lunes, justo cuando aumentaban las tensiones comerciales entre ambos vecinos. El s谩bado, Estados Unidos impuso aranceles del 50% a de exportaciones canadienses despu茅s de que fracasaran las iniciativas por alcanzar un acuerdo.
Pero los elevados aranceles a los autom贸viles, si se aplican, podr铆an alterar pr谩cticas empresariales consolidadas y tener consecuencias de gran alcance en toda la industria automotriz, seg煤n los expertos.
鈥淟os su茅teres, la miel y los palos de hockey no constituyen una guerra comercial. Lo que el presidente acaba de amenazar con hacer esta ma帽ana s铆 es una guerra comercial鈥�, afirm贸 Patrick Anderson, director ejecutivo de Anderson Economic Group, una consultora con sede en Michigan. 鈥淪er铆a un duro golpe para la industria automotriz. Ver铆amos el cierre de plantas a ambos lados de la frontera鈥�.
Canad谩 s铆 tiene un gran super谩vit comercial con Estados Unidos. Pero en lo que respecta a la industria automotriz, ocurre lo contrario: Estados Unidos tiene un super谩vit comercial con Canad谩 de casi US$ 1.000 millones al mes.
Estados Unidos import贸 veh铆culos y autopartes canadienses por valor de US 24.500 millones en los primeros seis meses de 2026, seg煤n los datos comerciales del Departamento de Comercio, frente a los US$ 30.400 millones que import贸 Canad谩.
Desde que el Tratado de Libre Comercio de Am茅rica del Norte se introdujo por primera vez en la d茅cada de 1990, y posteriormente el Tratado entre M茅xico, Estados Unidos y Canad谩 durante el primer mandato de Trump, la industria automotriz ha podido operar como si Am茅rica del Norte fuera un mercado 煤nico. Las empresas trasladan piezas y veh铆culos libremente a trav茅s de las fronteras, a menudo varias veces antes de que el autom贸vil sea ensamblado y enviado a las salas de exposici贸n de los concesionarios.
Incluso con los aranceles a los autom贸viles de 2025, ese proceso continu贸. Esto se debe a que las exenciones redujeron considerablemente el costo de los aranceles establecidos el a帽o pasado.
Los fabricantes de autom贸viles pod铆an deducir el valor de las piezas estadounidenses incorporadas a los veh铆culos y piezas fabricados en Canad谩, e incluso el valor de las piezas fabricadas en Canad谩 si cumpl铆an con los t茅rminos del T-MEC, explic贸 Anderson. Por lo tanto, el costo del arancel del 25 % sobre los autom贸viles y las piezas canadienses establecido en 2025 se redujo significativamente, se帽al贸.
Interrumpir el flujo a trav茅s de la frontera entre Estados Unidos y Canad谩 costar谩 empleos estadounidenses, tanto en la industria de autopartes como en las plantas de ensamblaje, seg煤n los expertos.
Los autom贸viles fabricados en plantas canadienses dependen en gran medida de piezas de proveedores estadounidenses, que emplean a m谩s de medio mill贸n de estadounidenses.
鈥淓l impacto de unos aranceles inviables se sentir铆a mucho m谩s all谩 de las plantas de ensamblaje canadienses鈥�, afirm贸 Erin Keating, analista ejecutiva de Cox Automotive.
Y los canadienses compraron alrededor de 663.000 autom贸viles fabricados en plantas de ensamblaje estadounidenses el a帽o pasado, seg煤n la firma de investigaci贸n Mobility Global. Los compradores canadienses tambi茅n gastaron m谩s del triple que los compradores estadounidenses en veh铆culos m谩s grandes y costosos: camiones pesados, autobuses y veh铆culos para fines especiales.
En una conferencia de prensa celebrada este lunes, el primer ministro canadiense, Mark Carney, plante贸 la posibilidad de p茅rdidas de empleos en Estados Unidos debido a los aranceles de Trump sobre los autom贸viles.
鈥溌縌u茅 mensaje env铆a eso a los trabajadores de Michigan, Ohio, Kentucky y Alabama, que dependen de la demanda canadiense?鈥�, pregunt贸. 鈥淪omos su mayor cliente de autom贸viles鈥�.
Antes de que las conversaciones comerciales entre Estados Unidos y Canad谩 fracasaran la semana pasada, los funcionarios hab铆an debatido reducir la tasa al 15 %. Esa es la tasa que han afrontado los autom贸viles procedentes de la Uni贸n Europea, Corea del Sur y Jap贸n desde que alcanzaron acuerdos comerciales con Estados Unidos el a帽o pasado. Pero esos autom贸viles asi谩ticos y europeos tienen muy poco contenido estadounidense.
La mayor铆a de los principales fabricantes de autom贸viles contactados por CNN se negaron a comentar sobre los aranceles o no respondieron a una solicitud de comentarios.
Unifor, el sindicato que representa a los trabajadores canadienses de la industria automotriz, critic贸 duramente los aranceles previstos y los calific贸 de 鈥渢谩ctica de intimidaci贸n鈥�.
鈥淓l Gobierno de EE.UU. no reconoce que nuestra industria automotriz, altamente integrada, implica que la inestabilidad persistente perjudica a los trabajadores de ambos lados de la frontera y hace que sea cada vez m谩s dif铆cil fabricar autom贸viles en Am茅rica del Norte鈥�, afirm贸 el sindicato canadiense. 鈥淭enemos que resolver esto juntos鈥�.
The-CNN-Wire
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